摘 要：如果你有空閑車位，白天或晚上空著，你會愿意拿出來和別人共享嗎?近日，在武都路移通家園，一家剛開放不久的共享停車場吸引了不少人的注意。據(jù)記者了解，這是蘭州首個私有車位共享停車場，在這里，業(yè)主可以把閑置的車位信息通過互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)布出去，然后實現(xiàn)分時段出租。

位于武都路移通家園的共享停車場。

車輛通過掃碼進入共享停車場。

如果你有空閑車位，白天或晚上空著，你會愿意拿出來和別人共享嗎?近日，在武都路移通家園，一家剛開放不久的共享停車場吸引了不少人的注意。據(jù)記者了解，這是蘭州首個私有車位共享停車場，在這里，業(yè)主可以把閑置的車位信息通過互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)布出去，然后實現(xiàn)分時段出租。

3月21日，記者來到移通家園共享停車場了解到，在共享經(jīng)濟日漸火熱的當下，該停車場一經(jīng)開放就受到了市民的關(guān)注。但面對這樣一個初次試水的新興產(chǎn)物，物業(yè)、業(yè)主、車主、平臺都有著自己不同的想法，各方如何調(diào)和，將決定這個初次試水的共享停車場能走多遠。

1現(xiàn)象：共享停車場亮相蘭州車主爭相“嘗鮮”

據(jù)記者了解，本次開放的私有車位共享停車場是中國移動集團的雙創(chuàng)三期入孵項目，其通過最新的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)對閑置車位的統(tǒng)一管理，從而方便一些單位或個人將專有停車位在閑置時間對外開放。

“目前我們已經(jīng)開發(fā)了自有的APP，車位所有者可以通過APP來發(fā)布車位閑置信息。”中國移動私有車位共享項目經(jīng)理張雷告訴記者，車位信息發(fā)布后，停車人可以根據(jù)使用時間預(yù)訂車位，并支付費用給車位所有者。而后臺物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)則能在預(yù)定車輛到達時，遠程打開道閘和共享停車位上的智能地鎖，供停車人臨時使用車位。

當天，記者在共享停車場看到，雖然開放僅一周，但共享停車場已經(jīng)吸引了不少車主前來“嘗鮮”，市民楊爍就是其中之一。他告訴記者，自己已經(jīng)先后三次使用過共享停車服務(wù)。在他看來，共享停車場可以將閑置的車位利用起來，既增加收益又方便他人，“何樂而不為”?

2體驗：三分鐘完成共享停車價格較路面停車更低

共享停車場是否能實現(xiàn)對閑置私有車位的實時預(yù)約使用?共享停車服務(wù)又該如何操作使用?收費情況如何?帶著這些疑問，當天上午，記者現(xiàn)場體驗了移通家園的共享停車服務(wù)。

記者首先按照停車場門口的提示牌進行了二維碼掃描，在下載共享停車APP后，記者進入APP首頁。在輸入車牌號和手機號碼后，頁面顯示出車位余量和車位號。記者隨即選擇了空閑的5號車位，選好車位后，記者跟隨地圖開車來到停車場入口。隨后，記者使用APP掃描二維碼，道閘抬桿便隨即打開。而在抬桿打開的同時，5號停車位的智能地鎖也隨即開啟。記者留意到，從掃碼進場到完成停車，整個過程僅耗時三分鐘。

“共享停車場既支持隨機停車，也支持提前預(yù)訂?！睆埨捉榻B稱，共享停車場與公共停車場最大的區(qū)別就在于，它實現(xiàn)了對閑置停車位的實時預(yù)訂。即車位使用者一旦預(yù)訂車位，車位將為預(yù)訂者保留一個小時，這就省去了不少開著車找車位的時間。

而在收費方面記者看到，共享停車場的收費價格目前按照“3+2”的標準通過線上收取。即一小時三元，超過一小時每小時兩元。這一價格較普通路面停車場“8+4”的標準略低。車主使用完車位，線上支付相應(yīng)的停車費后，即可開車離開。

3調(diào)查：分享車位收益可觀多數(shù)市民表示支持

走訪中記者發(fā)現(xiàn)，借著共享經(jīng)濟的東風，共享停車場似乎正在迎來屬于它的發(fā)展機遇。采訪中，對私家車位向公眾分享，大部分市民也都表示支持。在諸多贊同聲中，移通家園的業(yè)主楊濤第一個加入到了分享車位的隊伍當中。

“閑置資源市場重新整合創(chuàng)造收益，我認為是一個不賠本的買賣。”楊濤坦言，車位拿出來出租這一周，有時候一天就能租出去五六次，收益還是很可觀的。楊濤的想法也得到了平臺的證實。

根據(jù)張雷的介紹，共享停車位的開放時間由車位主自行掌握，但價格則進行統(tǒng)一收取。最終，共享停車場的收益由車位主、物業(yè)、平臺三者進行分享。其中，車位主可拿到50%以上的收益。按現(xiàn)在后臺的統(tǒng)計，一個車位如果每天出租8小時、每周出租5天，在持續(xù)有人租用的情況下，每月能拿到收益200—300元不等。

同時，仍有部分市民對拿出自己的車位進行分享存在顧慮。市民李先生就向記者表達了自己對共享停車位的隱憂：“車主不守時是我最擔心的問題，設(shè)定下午6點挪動，如果停車人沒走，我自己回來就沒車位可停?！绷硗?，還有部分物業(yè)管理人員也表達了對業(yè)主安全的考慮。一地下停車庫的保安王師傅就表示：“除小區(qū)本身安全問題外，外來車輛在小區(qū)內(nèi)出了問題，又由誰負責?”

專家：技術(shù)條件已成熟市場東風正徐徐吹來

事實上，共享停車的概念對于大多數(shù)人來說，早已不再陌生。尤其是近年來，北京、上海、廣州等一線城市都在爭相試水共享停車業(yè)務(wù)。這在私有車位共享停車場的項目負責人、中國移動通信集團甘肅有限公司計劃部經(jīng)理王繼珍看來，正是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件的不斷成熟，才提供給共享停車場市場前所未有的發(fā)展機遇。

“沒有物聯(lián)網(wǎng)做支撐，共享停車實際上是一紙空談，會出現(xiàn)諸多管理難題。”王繼珍坦言，早期的共享停車場，只是做到了簡單的共享，并沒有做到精準管理。而在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日漸成熟的今天，共享停車場已經(jīng)可以實現(xiàn)道閘、抬桿、地鎖的智能互聯(lián)，實行精準管理、精準服務(wù)。由此一來，曾經(jīng)困擾共享停車發(fā)展的亂停亂放、超時停車等問題都將很大程度地得到解決。

同樣看好共享停車項目的，還有西北師范大學經(jīng)濟學院教授崔治文。在他看來，共享經(jīng)濟的核心，是把社會閑置資源拿出來再利用，而共享停車則恰好符合這一特征?！肮蚕硗＼囈胗兴黄疲鸵獜馁Y產(chǎn)使用頻率和效率的角度，對共享停車內(nèi)涵進行準確界定，明確行業(yè)規(guī)范?！贝拗挝恼f，共享經(jīng)濟，實際上是多人享用的分時租賃。如果不是多人分時享用，則會降低使用效率，就是一般的租賃了。

因此，崔治文認為，缺口背后是市場，但市場背后也蘊含著風險。共享停車如何做到不淪為簡單的停車場中介，是需要共享停車提供企業(yè)思考的問題。這就需要企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計、用戶體驗、用戶維護等方面下足功夫，留住用戶。

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